无惧国六挑战！ 上菲红车展秀核心技术
国六排放 比国五严格50%
在谈国六技术升级之前，我们可以先简单了解一下国六排放标准有多严?到底什么时候执行?中国作为汽车行业的生产制造保有量领先的大国，排放技术是一国综合技术实力的体现，未来国六排放标准正式执行之后将成为同阶段全球最严排放标准。
参考目前所公布的信息来看，“国六”标准的实施时间分为两个阶段，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六”标准6a限制要求。自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六”标准6b限值要求。
“国六”里最大的提升，在于引入了“欧六”标准中的“实际驾驶排放测试”(RDE)。 RDE是全工况的概念，就是车企销售的符合国六排放标准的车，不管车主怎么开，在什么样的工况下，排放都应该达标。
简单来讲，国六排放标准分为“低配版”和“高配版”两个标准，排放标准比国五严格50%。此前的国四已经不属于同一个量级，对于企业而言，国六排放升级将是一次史无前例的重大挑战，是一次全新的洗牌，也是一次难得的机遇。他们是否已经做好了迎接挑战的准备了呢?
国六技术储备 上菲红HI-eSCR技术
在车展上，上菲红展出Cursor9、Cursor11、Cursor13及Cursor9天然气版四款涵盖9-13L黄金排量的国六标准发动机，在未来应对国六升级排放方面，采用高效HI-eSCR技术处理路线的Cursor系列发动机到底有怎样的先天优势呢?
据工作人员介绍，新的发动机配备新型的ECU控制系统，采用模块化结构，计算能力更强且具备远程诊断控制能力。发动机燃烧控制策略进一步优化，在燃油经济性以及动力方面均有显著提升。在后处理技术方面，Cursor系列发动机采用的是菲亚特动力科技自己研发的高效HI-eSCR系统。
HI-eSCR技术处理路线无须使用EGR废气再循环系统即可降低尾气中的氮氧化合物含量。这意味着没有效率的损失，同时实现了高功率和高扭矩密度以及较低的燃油消耗率。并且，无EGR废气循环系统的发动机涡轮增压器结构得以简化，发动机的可靠性更高，零部件使用寿命更长。
通常情况下，由于EGR废气循环系统排出的废气温度较高，对发动机冷却系统有一定的要求。HI-eSCR技术相对而言，没有额外的散热要求，后处理系统体积紧凑，安装方便。从某种意义上来说，HI-eSCR技术在发动机上的应用可确保DPF维护间隔更长，保养成本更低，有效降低发动机停机维护的次数与时间，为实现高效运输献力。
在过去传统燃油车排放升级技术路线主要被分割为两大阵营，即废气再循环(EGR)+氧化催化器(DOC)技术路线以及选择性催化还原(SCR)+颗粒物后处理(DPF)，然而两种技术路线在国五中已经开始逐渐融合，国六更是如此。但是由于DPF必须采用高温加催化剂才能满足要求，所以说EGR发动机需要后喷油机构，给DPF中喷油，燃烧DPF装置中的颗粒，无形中增加了发动机的油耗，因此，在国五换代时，高压共轨+SCR比EGR+DPF在油耗上节约10%。
而在国六时代，上菲红Cursor系列发动机采用的是目前SCR技术中最先进的高效Hi-eSCR系统，此技术是菲亚特动力科技基于SCR技术25年研究的最新成果，也是欧五阶段SCR的升级版本。该系统将DOC+DPF+SCR等零部件集成到一个“小箱子”里面，再加上发动机高压共轨燃油喷射和VGT可变截面涡轮增压等技术，可大幅度降低氮氧化合物的排放。同时，这也是目前重型车国内实现国六排放标准最为合适的方式之一。
另外，也许有很多卡友在担心，国六正式实施之后，国五车还能开吗?其实，新的排放标准是为了进一步优化燃油车排放，确保车企新研发生产的车辆必须达到“国六”排放标准。对于我们已经购买了国五标准车辆的卡友来说，路权在一定的年限内不会受到影响。
汽车排放法规侧面反映了一个国家汽车的综合实力，随着中国从汽车大国转为汽车强国，排放法规趋严的同时，车企以及发动机零部件企业更是肩负重任。上汽菲亚特红岩动力总成有限公司作为中国知名柴油机制造企业之一，依托于强大的技术支撑于多年来的技术积累，显然已经做好了准备。
