“真正的第一是全产业链共同第一”，谭旭光再次喊话供应链改革已经迫在眉睫
“全球化的竞争就是拼供应链的竞争”、“做一流企业必须在供应链上有核心竞争力”。
2024年6月27日，在山东重工集团供应链管理工作会议讲话中，谭旭光再次喊话，要加快构建与世界一流企业相符的供应链体系，即高效、安全、全球化、可持续的新型供应链，打造汽车强国核心竞争优势。
这也是谭旭光最近满世界走访一线调研回来后干的一件大事，可见在这次走访中更加深切感受到供应链改革的必要性和迫切性。
为何已经破在眉睫?会上，谭旭光痛心“自我揭短”：“山东重工有中国重汽、陕汽重卡、潍柴新能源商用车，号称是重卡合并销量全球第一，但这个第一不能说明什么。你是否是全球收入第一、盈利第一、附加值第一、客户满意度第一?低层级的销量第一、占有率第一就是绣花枕头、徒有虚名。真正的第一是全产业链共同第一!现在市场上产品质量小问题频发，很多都是供应链管理出现了问题。”
如果不彻底改革，供应链体系不够强大，未来影响的将是在全球高水平较量中的竞争力。
作为在全球工业界具有重要影响力、也是山东最具优势的装备制造业龙头企业，山东重工集团2023年营业收入超过5100亿元，利润总额220亿元。
不过伴随企业做大做强，在“供方水平差、管理无秩序、团队不专业、协同阻力大”等方面影响下，供应链管理也暴露了一些潜在问题。
包括降本被偷梁换柱成了降质降配、供应链管理全链条割裂、采购队伍专家少、混子多、采购廉洁防线仍有漏洞可钻等问题，也被谭旭光一一点出。
其中，庞大的供应链数量让谭旭光直言，这简直是一个扯淡的数字!
根据其透露数据显示，山东重工集团旗下省内实体企业的供应商数量6260家，中国重汽供应商2700多家，潍柴和重汽发动机供应商800多家。
其中，国际一流供方占比6%;国内一流供方占比19%;行业主流供方占比38%;另外还有占比37%是其他供方，数量高达2340多家。
而这些绝大部分都是水平差、量又小的供方，甚至有一些供应商是靠“关系户”引进来的。
显然这样一个不够高水平的供应链体系，不是谭旭光引领山东重工集团持续做强行业，引领中国企业走向世界舞台中心所能接受。
正如谭旭光所指出，“如此水平，怎么与国际一流品牌在全球竞争，怎么能做到给客户创造更大价值，怎么可能迈向真正的世界第一?”
而“打不赢供应链竞争力提升的硬仗，要迈向世界一流，就是无稽之谈!”
供应链改革已经破在眉睫，那怎么改，怎么干?
谭旭光提出要毫不妥协推进供应链“瘦身提质”雷霆行动，要用三年时间，将集团供应商数量从现在6200多家优化到3000家，同时加大国际、国内头部供应商的引进。
另一方面，针对“山东重工集团2023年省内企业对外采购额1069亿元，集中采购额99.8亿元，占比不到10%。集采的品类更是只有少数几种”问题，谭旭光提出，未来集采金额占比要从现在的不到10%持续大幅提升，2024年要达到15%，2025年达到25%，2026年达到40%。
对此，谭旭光毫不留情指出，集团各企业都知道集中采购好，但是口头上轰轰烈烈、行动上推三阻四，谁都不想把自己的“地盘”交给别人。
不过谭旭光呼吁，向供应链升级，目的是提质增效，而非降质降配，也不是压低价格，供应链改革的目标是为了提高效率，消除浪费，进而提升利润空间，最终做到价值最优，让客户满意。
谭旭光明确提出，“我们不要做价格“杀手”，供应商如果没有利润可赚、二次利润分配不公平，就不可能持续研发投入。”“降本不能牺牲产品质量、不能牺牲客户体验、不能伤害供应链的可持续发展，否则就是对企业的犯罪。”
他说，供应链之间的合作应该走“链合创新、战略共赢”，合作方要在战略上、品质上、技术创新上站在同一个高度。
从而真正实现四个战略转型：从买卖关系向战略共同体转型，从成本驱动向客户价值驱动转型，从“救火式”采购向正向系统规划转型，从传统采购模式向智慧供应链转型。
结束语：
作为链主企业，谭旭光希冀山东重工集团与供应商共建、共享、共赢，携手共同迈向世界一流，因为真正的第一是全产业链共同第一，这既是“链主”要发挥的作用，也是“链主”应有的担当。
中国汽车要做大做强，需要这样的链主，这样的领头羊。
