重磅新政：天然气重卡纳入补贴范围!看2025老旧营运货车报废更新三大不同
2025年重磅新政!就在最近，交通运输部、国家发改委、财政部联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，要求2025加快报废高耗能高排放老旧货车，并对老旧营运货车报废更新给予资金补贴。
那么，相对比2024版老旧营运货车报废更新政策，2025新一轮报废更新政策有哪些变化，我们来看一下。
国四车辆纳入报废更新范围
第一，就是在2024年国三淘汰的基础上，2025年新政将老旧营运货车“以旧换新”政策范围扩大至国四排放标准，进一步扩大补贴范围。
据悉，截至2024年底，我国14吨以上国四柴油重卡的保有量约为76万辆左右。
淘汰范围由国三全面上探至国四标准，覆盖76万辆存量重卡，环保监管与经济效益双重驱动，倒逼物流企业装备升级。2025年新政推动下，国四柴油重卡加速更新淘汰。
不再局限于柴油车，天然气重卡、甲醇车等全部纳入报废更新范围
第二，2025年新政对报废更新的货车范围删除“柴油”二字，2025年更新所有国六排放的车辆都有补贴，天然气、甲醇等其他燃料涵盖其中，而2024年只补贴燃油车。
三是政策还新增了“提前报废时间不足1年可申请新购补贴”的条款，进一步刺激市场。
首次打破柴油车补贴垄断，LNG/甲醇等清洁能源车型纳入补贴，燃气重卡购置成本劣势被政策对冲，经济性优势进一步凸显，2025年清洁能源重卡渗透率或突破新的临界点。
有行业人士分析，此举或将预计释放超10万辆更新需求，新一轮“报废更新”补贴政策的发布，将大幅提升2025年重卡销量，尤其是天然气重卡将迎来爆发式增长。
数据显示，2024年全年，国内燃气重卡销量同比激增17%至17.82万辆，销量占比一度与柴油车旗鼓相当，牵引车领域燃气车型占比额更是高达60%，比2023年多销售2.62万辆，为历史最高峰。天然气重卡渗透率同比增加5%，达到了近30%。
回顾2024年，天然气重卡大涨，是在没有任何补贴基础上。此次增加更新天然气重卡的补贴，这几乎相当于扩大了一倍的购置新车的补贴范围。
新政通过精准的财政杠杆，正在重构重卡市场的动力格局。随着新政落地，头部企业已启动产能调整，主流厂商燃气车型排产计划将快速上升。在"双碳"战略持续深化的背景下，三部委联合印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，以超常规力度推动货运行业绿色转型。
